Renault-Nissan電動車進一步消息，
80kW (107hp) 與最大扭力280Nm (28.6kgm) 的前置永磁同步馬達， 採US LA4測試規範可超過160km的最大巡航距離
擺明了是通勤用車，160Km實在沒辦法跑長途，
而且電動車與引擎車解讀測試數據的方法大不同，除非算上冷氣，
否則電動車跑長途比跑短途要來的耗電～這正好與引擎車相反；
電動車並無怠速這回事，車一停，馬達就是不用耗電；
高速時要抵抗風阻，耗電量反而高。
最後那段提到的資訊服務，挺有意思...
未來或許可以做到remote diagnostic....
先談眼前，採用小電池、短距離、更換電池這方法，可壓車價，減少顧客購車障礙；
但必須建置換電池站與充電站，是否能在2010年達到足夠的密度？這會影響切入市場速度。
眼前，在電池價格/容量壓不下來的時候，或許這是唯一的在一年內切入市場的好方法（這是個技術不行，政策解決的例子）。
額外的優點是，未來電池價格/容量降低時，車的續航等力也等於直接升級，
畢竟電池是租用的，車商該會直接升級電池。
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